道路是将所有城乡连接在一起的管道，从根本上来说，绿化道路是为了改善交通环境，但不仅限于此，一条道路绿化可能不足与说出好处，可祖国地大物博道路，总里程已达528万公里，多么庞大的数据，将道路绿化做好，亦是为了改善空气质量。

道路绿化也不是简单的种植，也是有所设计的。道路绿化的价值并不在于追求某一处节点、某一类间隔所用乔、灌、草之相关比值，也不在于一时、一地之植物特色展示，而是以整体配置之比值达到一种“不对称之均衡”（不管是几何构成，还是色彩搭配）为基本诉求。如：　

（一）在“标准间隔”之断面空间内应做到前低后高。

草地、小灌木(花灌木)、大灌木、乔木依次递增高度。在突变的区域或可以乔木作纯林配植，以产生大绿化的景观效果。对于乔木品种的确定应考虑速生树与慢生树相结合的原则。又由于灌木品种成形快且易于修剪，因此在设计中也适当增加了大灌木的品种和数量，以期能保证道路绿化建成初期就有一定的景观美誉度。为了满足不同视点和距离观赏的需要，或可将色叶花灌木所组成的绿带布置在绿地外缘，色带宽幅也作曲线变化，结合堆坡地形，突出现代园林景观的时代特征。

（二）按主要功能划分绿化带

分隔带绿化的主要功能是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳，引导视线和改善环境。中央分隔带的设计，在增强交通功能并能够持久稳定方面，要求考虑通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑选用耐尾气污染、生长健壮、慢生和耐修剪的灌木品种，一般可选用石楠、金叶女贞、红花继木、蜀桧柏、冬青等。在一些地段的分隔带设计中，还可以组团式规则种植棕榈、樱花、西府海棠等特色小乔木来体现植物景观的差异性。等等......